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聚集在中国物流业门外等待“鸣枪”起跑的外资，经过一段时间的漫长等待后，７月２０日，他们终因外经贸部的一纸《通知》而抢闸而出。７月３１日，日立物流正式入股上海航空股份有限公司旗下的大航国际货运，双方准备联手拓展中国物流市场；９月２４日，香港佳宁娜等５家企业签约，决定共同投资２５亿元在深圳宝安兴建大型物流项目——华南工业原料城；９月２７日，新加坡港务集团与广州港务局签订协议，投资１．６亿元合资组建广州鼎胜物流有限公司。 外资的不断涌入传递着一个信息：新一轮的物流投资热潮开始了。
政府发出信号：请进中国 中国“十五”规划中，引人注目的亮点包括了物流被列入重点发展的新型服务业。中国物流与采购联合会副会长几天前表示，去年中国国民经济的物流成本为１．６万亿元人民币，中国物流业的产业基础已初步形成。广东省政府今年９月份出台《广东省现代物流业“十五”计划》，力争到２００５年广东物流业增加值达到２７００亿元，占ＧＤＰ的比重达到１６．５％。６月２０日，外经贸部发出通知，宣告自７月２０日起，在江苏、浙江、广东省和北京、天津、重庆、上海、深圳市试点开放外商投资国际流通物流领域。来自政府层面的信号显示，物流将是接下来的一个投资重点，而对物流业操作娴熟的外资将是其中的积极参与者。较早领会这一意图的各级地方政府迫不及待地在招商引资中打出了“物流牌”。以刚刚在香港结束的深圳宝安区招商会为例，两天的招商会共签订引资项目１８２宗，总投资额达１６６．６３亿港元，其中，大型物流项目占了５个，总投资６４．３８亿港元，占总投资额的近４０％。而上海外高桥(相关,行情)保税区９月初也明确宣布，要以现代物流业为战略核心，用１０年时间，将外高桥保税区建成产业链完整、辐射面宽广的现代化国际物流基地，吸引外资参与将是其中的重点。外资反应热烈：纷纷出手政府层面的“热情”受到外资的热烈呼应。虎视耽耽多时的跨国公司纷纷出手，抢滩中国。新加坡港务集团在物流业开放之前的去年７月已“试水”广州交通运输业，与广州港务局合资经营集装箱码头。短短一年的“联姻”已使双方尝到了甜头，借中国对外资开放物流业的良机，新加坡港务局乘机杀入中国第三方物流市场。新加坡交通部长亲自莅临剪彩，这无疑告诉人们：新加坡要在庞大的中国物流市场大干一番。据悉，９月２７日建立的中新合资企业——广州鼎胜物流公司首期投入即达到１．６亿元，将建设一个占地约２０万平方米的现代物流中心，预计明年上半年可投入营运。整个工程包括火车货物交接库、汽车货物交接库共４座，集装箱堆场以及相关的信息网络系统、装卸运输等设备。据悉，该物流中心的二期工程将扩建１０万平方米，预计在２年至３年后建成，全部完工后将成为中国沿海最现代化、功能最齐全的物流基地之一。全球最大的非资产性物流公司——嘉柏国际集团则有意联手深圳的深业，在深圳笋岗建立物流园区。除此之外，上海外高桥保税区成功地引来全球物流自动化行业的“龙头老大”——西门子德马泰克股份有限公司。中资应对竞争：组建“航母”面对外资的进入，不少具备物流业发展基础的中资公司纷纷上马，利用自有优势组建物流航空母舰。目前，海运方面的公司运作最成熟，中远集团、中国海运集团等已组建起大型的物流公司。民航方面，三大航空集团今年明显加强了物流方面的运作——引进大型货机、规划物流发展、组建或参股货运公司等，显示出大举进军物流业的迹象。铁路方面也开始有所动作。可以想象，一轮投资热潮过后，中外物流公司即将开始一场抢夺业务的激烈竞争。
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