钢轨急救器是工程部门常用的临时救援工具。在钢轨断裂紧急情况下,为了正常通过列车,可将相应类型的钢轨鱼尾板（钢轨接头夹板）固定在断裂钢轨两侧,钢轨急救器可从钢轨底部延伸至鱼尾板底部至MA,急救设备。顶面在临时尾板的两侧。钢轨急救器特点：1.对被判定为线路上的各种损坏的焊接带进行强化。2.钢轨或钢带断裂时应进行紧急加固。3.铝热焊,气压焊,电阻焊条损坏时可牢固夹紧。枕木之间或枕木上损坏的钢轨可夹紧。采用合金钢精铸而成,外形美观,抗冲击,重量轻,携带方便,使用寿命长。产品用途：广泛用于矿山等领域,具有防晒,防冻,化,防腐蚀,轻便,易折叠,耐用等特点。

在钢轨断裂紧急情况下,为了正常通过列车,可将相应类型的钢轨鱼尾板（钢轨接头夹板）固定在断裂钢轨两侧,钢轨急救器可从钢轨底部延伸至鱼尾板底部。钢轨急救器能对被判定为线路上的各种损坏的焊接带进行强化,能对钢轨或钢带断裂时应进行紧急加固。铝热焊,气压焊,电阻焊条损坏时可牢固夹紧。枕木之间或枕木上损坏的钢轨夹紧。 除此之外,钢轨急救器采用合金钢精铸而成,外形美观,抗冲击,重量轻,携带方便,使用寿命长。

道夹板是众多***配件中的一种,在整个***道岔中起到非常重要的作用。也正是由于道夹板的作用是不能轻视的,所以,为了确保道夹板能够在***道岔中充分发挥其作用,且长期保持正常的运行状态,必须要正确安装质量合格的,型号适合的道夹板。为了增加大家对道夹板的了解,挑选及应用适合的道夹板,将向大家简单的介绍一下道夹板的作用及分类。道夹板是钢轨两端接头连接的一种专项使用紧固件,其国家标准为GB11265-89。材质为普通碳素钢热轧Q235-A,Q255-A。其型号因钢轨型号不同而不同。道夹板可分为轻轨道夹板,重轨道夹板,起重轨斜接头道夹板,绝缘道夹板。道夹板的型号因钢轨可分8kg,12kg,15kg,18kg,22kg,24kg,30kg(轻轨道夹板）38kg,43kg,50kg,60kg,75kg（重轨道夹板）。43kg,50kg,70kg,80kg,100kg,120kg（起重轨斜接头夹板）。12kg-60kg(绝缘道夹板）。

鱼尾板裂纹的形成与鱼尾板和钢轨表面之间的相互作用密切相关。螺栓联接的鱼尾板与钢轨接头在实际工作状态下并非一个刚性的整体,车轮的冲击作用,轨缝的存在,尤其是由于钢轨与鱼尾板间的磨耗而造成的拧紧力的下降,将造成或加剧鱼尾板与钢轨间的相互辗压,导致表层变形,这种变形的积累为鱼尾板表面裂纹的萌生提供了较大的机会。因此,可以得出这样的结论:鱼尾板与钢轨之间相互作用的状况,鱼尾板实际承受的载荷与鱼尾板的材质决定鱼尾板伤损的位置,时间,方式与速率,其中相互作用状况主要影响着裂纹起源的位置与时间,载荷条件与材料状况则更多地决定着裂纹扩展的方式与速率。当裂纹从鱼尾板上口起裂时,由于受到的拉应力较小,因此起裂和扩展受材质影响更大些;当鱼尾板从下口起裂时,受到的拉应力较大,起裂与扩展受载荷影响更大些。

鱼尾螺栓（鱼尾丝）多用在轨道接头夹板（鱼尾板）联结,起固定作用,有时候也可以用六角螺栓替代。鱼尾螺栓主要用于冶金行业,焦化行业,钢铁行业的轨道铺设中,钢轨与钢轨接头连接紧固。***道轨连接用鱼尾螺栓性能等级分3.6,4.6,4.8,5.6,6.8,8.8,9.8,10.9,12.9等10余个等级,其中8.8级及以上螺栓材质为低碳合金钢或中碳钢并经热处理（淬火,回火）,通称为高度度螺栓,其余通称为普通螺栓。

鱼尾螺栓常见的腐蚀方式：1,粉尘或异类金属颗粒的附着物,在潮湿的空气中,附着物与高度鱼尾螺栓 的冷凝水,将二者连成一个微电池,引发了电化学反应,保护膜受到破坏,称之谓电化学腐蚀。2,高度鱼尾螺栓 表面粘附农业生产体系物汁液(如瓜菜,面汤,痰等),在有水氧 情况下,构成农业生产体系酸,长时间则农业生产体系酸对金属表面的腐蚀。当然,大自然中还有很多的污染物,包括很多的有害气体等,都会对高度鱼尾螺栓造成一定的腐蚀,因此高度鱼尾螺栓在使用的过程中,如果出现腐蚀严重的情况,一定要及时的进行更换,做好日常的检修保养工作,包括钢轨的正常使用。

弹条在***轨道中的作用及重要性：***钢轨是支撑机车和机车方向的部件,钢轨是通过弹性扣件固定在道床的轨枕上。弹性扣件的扣压件主要是弹条,它通过弹条的弯曲和扭曲变形,产生扣压力作用在轨道上,长期有效地保证钢轨之间的可靠连接,尽可能保持轨道的整体性,阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动,确保轨距正常,从而保证轨道车辆行驶。另外由于火车车轮与钢轨的接触属刚性接触,因此不可避免产生震动,而弹条特殊的弹性结构使其还具有吸收车辆驶过时产生的冲击能量,达到减震的作用。弹条是在反复交变的应力下工作,它承受弯曲,扭转,疲劳和腐蚀等多种作用,在车辆通过时,还要承受较高的瞬时冲击载荷,所以对弹条的性能要求十分严格。

随着***运输机车车辆轴重的增加和列车运行速度的提高,以及城市轨道交通,地铁的发展,弹条作为轨道结构的一个关键环节也在不断的发展中,其重要性也越来越为各国所关注。我国是一个幅原广大,气候,运输条件,地区差别很大的国家,需要各种不同性能要求的弹条,满足不同轨道不同轨型的要求。如在常规线路上,需要扣压力大,弹性好的弹条,满足重载,高速线路的需要；而在高架桥轨道无缝线路中,为减小钢轨与桥梁的相互作用力,要求扣件阻力较小,且保证弹条有足够的弹性,即保证弹条有足够低的钢度,以保证列车通过时因轨下垫层压缩引起的扣压力损失很小,扣件不松动。可见弹条虽是一个小的工务器件,但是它是轨道上一个重要的零件,因它的需求量大,每公里大约7000件,其可靠性直接关系到行车的。

T型扳手为生活中的一种常用工具，用于旋拧紧固件例如螺母、螺钉等，通常包括扳头及与扳头连接的手柄。手柄包括把手及连接把手与扳头的连接部。连接部一般连接至把手的中部位置，使T型扳手呈T形 操作人员在使用T型扳手旋拧紧固件将紧固件拧紧或者拧松时，由于不同的紧固件所需的作用力不同以及紧固件埋入的深度不同，操作人员需要选择手柄长度适当的平板扳手旋拧紧固件，以达到省力且操作方便的目的

轨距尺是用于测量铁路线路两股钢轨间的轨距，是一款专用计量器具。轨距尺的特征是尺杆由木尺杆和金属尺杆通过折叠机构，把两尺组成一个复合式的杆尺。 轨距尺是一种窄轨轨道**装置，其结构由尺身、标度尺及尺身上的游框组成，尺身为双工形型材结构，呈方管形，在型材上下两边外沿带有向外延伸，在外沿内侧开有槽口，将其不锈钢标度尺插入在槽口内，然后在其端头用销钉固定，尺身中间装有游框，游框上固定有副尺，侧板，侧板上固定有调整螺栓，尺身端头装有十字板和测头，整个轨距尺呈丁字形结构 度分析，这3个参数是相互关联和相互制约的，按现行量值传递方法，测量误差从从轨距尺的测量实现方式上讲，轨距尺的功能分为2大部分：一是横向长度测量，包括轨距、查照间隔和护背距离，从结构原理及量值溯源的角轨距到查照间隔、再到护背距离是逐渐增大的；二是垂向高度测量，包括水平和超高，作为线路的静态几何参数，2者在含义上具有本质性区别，水平属于形位公差范畴（相当于平行度或倾斜度），超高则属于尺寸公差范畴（与线路两轨间的预设高度差有关），对于轨距尺，从测量原理、测量方法上未对其进行区分，一般认为水平是指小超高（包括零超高），有时还把2者的术语互用，这是因为在线路测量时，直线段主要关注水平，曲线段主要关注超高，而且是采用相同测量器具的同一测量单元实现，给人们造成了术语统一（或重复）的*象

一、特点三型弹条扳手采用钩头式手动拆装弹条，方便快捷，省时省力。能满足铁路维修作业的要求，是安装、拆卸弹条的理想专用工具。二、基本结构结构：由钩子、固定扳头、销轴和搬把组成。三、使用、维护1、首先将钩子钩住弹条扣件的中间部位，以固定扳头的顶端为支点向后搬动搬把，以达到拆装弹条的目的。2、钩子和固定扳头连接处的销轴，要定期注入润滑脂;以保钩子运转灵活和不生锈。

道钉锤简介：精细锻造而成，广泛用于铁路线路的维修与施工，是铁路道钉维修的理想工具！道钉锤技术参数： 326mm 重3.20kg 道钉锤特点：全部采用高质碳结钢及铁路道轨钢为原料，锻造均匀，机制成型，并采用连续等温电炉淬火处理产品具有质量优良、坚韧耐用，美观大方等特点。

翻轨器用于翻转铁路钢轨的专用工具。主要是用于解决铁路工作人员翻转钢轨，节约工作时间而设计的。它由曲线形钳口头和把柄构成。而曲线形钳口头又分为大曲线钳口和小曲线钳口两部分。把柄端头为圆锥形头，或扁楔形头。其钳口和把柄可锻造或铸造为一体。采用翻轨器来翻动、翻转钢轨。分类：50-60轨翻轨器;60-75轨翻轨器两种类型。组成：FG型翻轨器由铸钢翻轨器头、优质碳素结构钢杆尖和无缝钢管焊接而成，实用新型翻轨器，翻转铁路钢轨时用的一种手动钳式工具。优点：整机重量轻，强度高，操作简便、省力、工作效率高、劳动强度小，铁路工作人员携带方便，是铁路部门常备的专用工具。 窗体底端 窗体顶端 铁路翻轨器又称为FG型翻轨器由铸钢翻轨器头、碳素结构钢杆尖和无缝钢管焊接而成,实用新型翻轨器,翻转铁路钢轨时用的一种手动钳式工具.这种翻轨器主要是用于解决铁路工作人员翻转钢轨,节约工作时间而设计的.它由曲线形钳口头和把柄构成.而曲线形钳口头又分为大曲线钳口和小曲线钳口。产品优点；整机重量轻，强度高，操作简便，省力、工作效率高、劳动强度小，铁路工作人员携方便，是铁路部门常备的工具

pr便携式橡胶防溜枕木 43/50/ 60/65kg轨通用 轨距1435防溜枕木横杆上设计有把手，方便拿用，连接杆上贴有反光标志，白天晚上醒目，起到警示作用，而且轻便、便携，一人便可拿到现场安装操作。防溜枕木技数参数：卡槽角度：70°槽宽：80mm槽深：50mm防溜主体尺寸：240*150*150mm重量：16kg合成橡胶硬度：110-115HD适用轨型：43/50/60/65kg/m防溜枕木上的防溜卡槽具有70°的斜角，将卡槽落入两侧钢轨后，防溜枕木就以一定的角度固定在钢轨上。当停留车辆发生溜逸，车轮撞击靠上车辆一侧的防溜主体时，因防溜卡槽具有一定的角度，防溜枕木会受到车轮的水平推力和垂直压力，并以未与车轮接触的斜后方的防溜主体为支点建立扭矩并转动，随之挤入两钢轨之间，且越挤越紧，从而阻止溜逸车辆运动，起到防溜作用