一、概述
汽车制动性能是汽车安全性能检测中的重点项目。WYP-A系列平板式制动试验台，是一种新型的制动检测设备，它利用汽车低速驶上平板后突然制动时的惯性力作用，来检测制动效果。属于一种动态惯性式制动试验台，除了能检测制动性能外，还可以测试轮重、前轮侧滑和汽车的悬架性能，又是一种综合性试验台。这种试验台结构简单 、运动件少、 用电量少、日常维护工作量小，提高了工作可靠性。测试过程与实际路试条件较接近，能反映车辆的实际制动性能，即能反映制动时轴荷转移带来的影响，以及汽车其他系统（如悬架结构、刚度等）对汽车制动性能的影响。该试验台不需要模拟汽车转动惯量，较容易将制动试验台与轮重仪、侧滑仪组合在一起，使车辆测试方便且效率高。但这种试验台存在测试操作难度较大（测试重复性主要处决于车况及检验员踩刹车快慢）、对不同轴距车辆适应性差，占地面积大、需要助跑车道等缺点。
二、 主要技术参数
WYJ-P-3
最大允许轴载质量：(kg) 3000
适用轮距：(mm) 700-2000
制动力示值零点误差：(N) ±20
制动力示值误差：(%) ≤±3
测试速度 5～10km/h
使用环境温度 5～40，湿度90%，无结露
三、结构与工作原理

平板制动检验台是一种低速动态检测车辆制动性能的设备，其检测原理基于牛顿第二定理“物体运动的合外力等于物体的质量乘加速度”，即制动力等于质量乘（负）加速度。这种试验台结构比较简单，主要由几块测试平板、传感器和数据采集系统等组成。小车线一般由四块制动-悬架-轴重测试用平板及一块侧滑测试板组成。数据采集系统由力传感器、放大器、多通道数据采集板等组成。
检测时只要知道轴荷与减速度即可求出制动力。从理论上讲制动力与检测时车速无关,与刹车后的减速度相关。检验时汽车以5～10km/h（或按出厂说明允许更高）速度驶上平板，置变速器于空档并紧急制动。汽车在惯性作用下，通过车轮在平板上附加与制动力大小相等方向相反的作用力，使平板沿纵向位移，经传感器测出各车轮的制动力、动态轮重并由数据采集系统处理计算出轮重、制动、及悬架性能的各参数值，并显示检测结果。

平板式制动试验台结构图
现代汽车在设计上为满足汽车行驶状态的制动要求，提高制动稳定性，减少制动时后轴车轮侧滑和汽车甩尾，前轴制动力一般占50～70%左右，后轴制动力设计相对较少。除此以外还充分利用汽车制动时惯性力导致车辆重心前移轴荷发生变化的特点，使前轴制动力可达到静态轴重的140%,上述制动特性只有在道路试验时才能体现，在滚筒反力式检验台上，由于受设备结构和检验方法的限制，前轴最大制动力是无法测量出来的。
四、安装与调试
地面安装要求
1 地面强度要求 混凝土强度应能承受10t/桥的车重。
2 防打滑设计
在行车方向上建议平板前后的地面做拉毛处理长度不得小于最大被试车之轴距。
3 四周空间
平板前后各大于一个最大被试车长宽度大于3m。
4 地面平整要求
在平板安装范围内地面个点水平高度差要求小于等于2mm。
5整个台体需要用地脚螺栓以及膨胀螺丝固定。

图3板式制动试验台检测过程曲线
五、其它
1．检验前仪器及车辆准备
(1) 检验台滚筒表面清洁，无异物及油污，仪表清零。
(2) 车辆轮胎气压、花纹深度符合标准规定，胎面清洁。
(3) 将踏板力计装到制动踏板上。
2．检验程序
对于行车制动，引车员根据提示，以5～10km/h（或按出厂说明允许更高）速度驶上平板，置变速器于空档并紧急制动。系统将给出行车制动测试结果及悬架效率。
对于驻车制动，车辆继续前进，等后轮驶上前面的平板时（实际操作以设备说明书规定方法为准），置变速器于空档并驻车制动。系统将给出驻车制动测试结果。
3．注意事项
(1) 轴重大于检验台允许重量的汽车，请勿开上检验台。
(2) 车辆进入检验台时，轮胎不得夹有泥、砂等杂物；不应让油水、泥砂等进入试验台内。
(3) 空载检验时气压制动系：气压表的指示气压 ≤600 kPa。液压制动系：踏板力，乘用车 ≤400N；其他机动车 ≤450N。
(4) 不要在检验台上进行车辆维修作业。